La SNCF nous fait-elle toujours préférer le train ?

C'est la question que j'ai posée ce matin chez "Bourdin & Co" sur RMC.

Les tarifs grimpent, la qualité baisse.

Le ministre des transports, Frédéric Cuvillier, reçoit Guillaume Pépy demain 12 juillet.

Est-ce qu'il va lui dire qu'il faut changer de président à la SNCF pour que celle-ci redevienne un VRAI service public?

L'actualité de cette hausse des tarifs SNCF relance le vieux débat du coût des transports. On voit deux écoles qui s’affrontent : les partisans du tout gratuit et ceux du "un peu" payant. Un peu, car le véritable problème est là, le transport collectif en France coûte très cher et le client n'en paye qu'une part infime. La SNCF se trouve prise entre deux feux : assurer un service public et essayer de fonctionner comme une société "normale". Et de toute façon c'est l'Etat qui paye et l'Etat c'est nous...

Depuis 2007, la galère des usagers de la SNCF-banlieue (et des RER RATP) s'est aggravée: encore plus de retards et de suppressions de trains, voyageurs entassés dans les wagons et serrés comme des sardines etc.

Offensive de la FUTSP sur des lignes particulièrement fréquentées, RER D et A, lignes de Paris-Gare de Lyon et Paris-Est, pour rappeler aux candidats à l'élection présidentielle que les usagers sont aussi des électeurs.  Distributions de tracts, prises de parole le matin au départ des trains, on se rend compte tout de suite - si on ne le savait pas encore - que les usagers sont «indignés».

Le président sortant est le premier responsable: c'est lui qui nomme les patrons de la SNCF (qui ne s'intéresse qu'au TGV, son tiroir-caisse) de RFF et de la RATP.  C'est lui qui aggrave encore le déséquilibre emploi-habitat au profit de La Défense.

Il risque d'en payer le prix dans les urnes.

Une jeune femme a encore été violée mercredi dans le RER D, le "wagon" était vide en milieu de journée.  La police a arrêté le violeur présumé.  

On se rappelle le meurtre d'Anne-Lorraine sur le même RER D, cette fois-là en banlieue nord.  On n'a peut-être pas en mémoire en revanche le viol d'une jeune fille en 2009 dans un train de banlieue près des Mureaux (78).  Ses cinq violeurs, mineurs au moment de leur crime, ont été condamnés il y a quelques mois à des peines de prison allant de 10 à 14 mois.

Tout cela pour dire que, si la SNCF veut nous "faire préférer le train", il faudrait qu'elle remette ENFIN des contrôleurs dans tous les trains. A condition qu'ils circulent en permanence dans la rame, et puissent immédiatement alerter la police en cas d'agression.  

La SNCF fait exactement le contraire.  Elle veut continuer à supprimer des contrôleurs, par exemple dans des trains de la banlieue ouest de Lyon, et nous nous battons d'ailleurs avec d'autres associations et des syndicats de cheminots pour faire capoter le projet.

Il est clair que l'une des raisons pour lesquelles des usagers renoncent au train (quand ils ont le choix), c'est l'insécurité.

Je suis passé sur différentes antennes le 28 décembre au nom de la Fédération des usagers des transports et des services publics (www.sos-usagers.com) pour critiquer cette nouvelle hausse qui s'ajoute aux précédentes (+ 12% depuis janvier 2009) et qui n'est pas compensée, loin s'en faut, par une amélioration de la qualité du service.  C'est en effet tous les jours qu'il y a des pannes, des incidents techniques, des retards et des suppressions de trains, sans oublier les wagons ("voitures", ils disent) bondés et les usagers serrés comme des sardines.  

Le slogan revient à la mode: "on ne nous transporte pas, on nous roule".

On en parlera de plus en plus pendant la campagne des présidentielles (1).  Les usagers en ont assez de la dérive de la SNCF qui se comporte de moins en moins comme un service public, et de plus en plus comme une société commerciale.

(1) le 11 janvier, le député PS Daniel Goldberg, président de la commission d'enquête sur le projet de rénovation du RER convoque une Table Ronde sur le sujet à l'Assemblée Nationale.

Tout à fait d'accord avec les positions de MM. Langlois et Delarue mais mon analyse et mon "OUI" sur l'augmentation des tarifs sont motivés par le fait que pour moi, la SNCF n'est plus un service public ! Ce n'est pas non plus une société privée. C'est entre les deux, et c'est là qu'est le problème...

Le très gros incident survenu lundi sur le RER A (qui dépend de la RATP, mais le problème est le même) prouve une fois de plus à quel point la situation de nos transports en commun est catastrophique.  Voir la page facebook d'une association des usagers de ce RER, ADURER

Et cela à deux jours de la Table Ronde organisée par la commission d'enquête créée par l'Assemblée nationale sur les lignes de RER.  Le 11, réunion avec les associations, le 12 avec les syndicats, sous la présidence du député Goldberg (PS) du 93.

En décembre 2010, les "députés du RER D", du PC à l'UMP, avaient signé un appel commun pour sauver leur ligne.  Résultat?

La galère des usagers, ou "usagés", du RER et des autres lignes ferrées d'Ile-de-France, sera un thème brûlant de la campagne des présidentielles.  Nous y veillerons.

J'ai été un assidu client de la SNCF, mais également des CFF (études à Fribourg) et moindrement de la DB (études à Munich et Freiburg-im-Breisgau).

Je n'ai jamais été fan de la SNCF, mais la découverte de cousins en Suisse et en Allemagne m'a rendu amer à son sujet. Voici les principaux défauts de la SNCF :

• les zones blanches et bleues
• la fréquence minable des trains, aussi bien pour aller vers des petites villes que sur des lignes plus importantes comme Bâle-Strasbourg
• les agents SNCF qui vous donnent des informations contradictoires et, dans certains cas, vous donnent une amende en vous traitant de menteur («qu'est-ce qui me dit que mon collègue vous a dit ça ?»)
• le manque de transparence lorsqu'il y a des retards
• la variabilité des prix dans le temps, selon l'horaire, selon le type de train
• l'obligation de réserver dans certains cas, même pour des petits trajets

Globalement ça se résume ainsi : celles et ceux qui conçoivent ces offres et qui organisent la SNCF n'utilisent pas ce qu'ils produisent, car ils sont déconnectés des besoins des clients. Pire, je les soupçonne de n'avoir aucune considération pour leurs usagers, tellement ils nous compliquent la vie.

Au niveau des horaires c'est un énorme problème. En France, il faut consulter les horaires avant de prendre le train, sinon vous risquez de vous infliger 30 minutes d'attentes dans les meilleurs cas, 1h généralement et, pour certains trajets, plusieurs heures. En Suisse, c'est 30 min d'attente MAXIMUM, même la fin de semaine, même le soir, même pour les trajets secondaires. En Suisse, il est inutile de consulter les horaires si on n'est pas à la minute près.

Toujours par rapport aux horaires : la fréquence des trains le soir et les fins de semaine. Dans la quasi-totalité des cas, vous prenez le train à l'aller et au retour. Sauf qu'avec la SNCF, vous verrez, le soir.... il y a beaucoup moins de trains. Donc soit vous rentrez tôt, soit... vous y allez en voiture pour pouvoir rentrer tard. Ainsi la SNCF pense-t-elle optimiser son offre, qu'elle perd massivement des clients. Regardez Saverne-Strasbourg... La fin de semaine, moment propice pour sortir de chez soi... et bien vous prenez la voiture, parce qu'avec le train c'est trop compliqué.

Au niveau des prix, tout est fait pour nous compliquer la vie. Faites l'expérience suivante : rendez-vous à une borne SNCF pour acheter votre billet et regardez toutes les offres ! Carte 12-25, découverte 12-25, carte senior, carte enfant+, forfait bambin, carte enfant famille, famille nombreuse, forfait lys, accompagnant carte enfant+,etc. etc. etc. Après validation, selon votre offre, on vous demande "zone bleue ou blanche" ? La blague ! Maintenant allez en Suisse, à une borne des CFF : plein tarif, demi-tarif. Voilà. C'est tout. Et évidemment, comme ailleurs, première ou deuxième classe. Et, selon vos abonnements, vous pouvez même vous abstenir de passer à la borne, économisant ainsi une étape.

Encore au niveau des prix, la variabilité est insupportable. Alors, c'est sûr, on est content lorsqu'on a une super offre. Mais... lorsque ça devient trop cher, on hésite d'autant plus à prendre le train. Je suis convaincu que la SNCF se tire une balle dans le pied.

Conclusion : la SNCF c'est une sorte de grand ingénieur qui veut optimiser son réseau, ses horaires, ses prix et qui fait tout pour influencer le comportement de l'usager (variabilité des prix, zones blanches et bleues) pour lui faire prendre le train quand ça arrange la SNCF !

Les CFF, en Suisse, eux, proposent un réseau constant avec des tarifs constants. Eux nous font aimer le train. Ce n'est certes pas parfait, mais ils sont incomparablement meilleurs que la SNCF, tout simplement parce qu'ils s'évertuent à fournir un service constant, et non variable.

On m'objectera que la Suisse a des contraintes différentes de la France : c'est vrai ! Leurs vallées et montagnes posent un défi qu'on n'a pas partout en France, ils ont d'autant plus de mérite, ces Suisses. Quant à la densité, elle est également très élevée dans certaines régions de France, pourtant la SNCF ne propose pas un service digne de ce nom.

La SNCF devrait avoir pour objectifs la simplicité, la constance, la fiabilité et la fréquence. Ce serait la preuve qu'elle prend en considération les besoins de ses clients.

La dégradation de nos conditions de transport en Ile-de-France (plus de 60% du nombre total des usagers de la SNCF) s'est accélérée depuis 2007.  Retards, pannes, incidents techniques, trains supprimés, usagers entassés et voyageant debout.  On ne nous transporte pas, on nous roule!

Il est urgentissime de réparer et de moderniser les RER et les lignes du Transilien.  Il faut aussi lutter contre le déséquilibre habitat-emploi qui s'est encore aggravé depuis 2007: les bureaux à La Défense (si chère à la famille Sarkozy), les logements à l'est.  

Multiplier les lignes de bus rapides en site propre de banlieue à banlieue.

Entre autres.

Nous n'avons pas élu la gauche pour qu'elle fasse la même politique que la droite.

Les prix du billet de train augmente de 3,2 % tandis que la SNCF permet à l'Etat de mettre la main sur un pactole d'environ 250 millions d'euros de dividendes. 

C'est le triste constat que nous offre l'actualité de cette semaine. L'occasion de faire ressentir l'idée selon laquelle les services prodigués par la SNCF devraient être quasiment... gratuit ! 

Oui, la liberté de se déplacer n'a pas à subir elle aussi le creusement des inégalités, chaque citoyen français devrait pouvoir se déplacer n'importe où sur le territoire national sans devoir en sacrifier son pouvoir d'achat pour autant. 

Sans compter que la possibilité de voir des millions de travailleurs et consommateurs jouir de leur mobilité facilitée par des prix de billet de train rabaissés - autant que faire se peut pour conserver des conditions de sécurité, d'hygiène, etc... convenables - ne saurait être que bon pour notre économie. Le travailleur pourra aller chercher un emploi plus loin, les entreprises pourront étendre leur champs de relations professionnelles, grâce à un abaissement de leurs coûts de déplacement. Tandis que le consommateur verra son pouvoir d'achat protégé et saura sans aucun réinvestir ces sommes dans l'économie locale qui flanche durement actuellement.

Ajoutons à cela l'impact écologique, de l'intérêt nouveau à prendre le train, moins de voitures sur les autoroutes, c'est moins de pollution, n'oublions que nous sommes la génération du renouveau énergétique. 

Ce serait donc sans doute un véritable investissement payant socialement, économique et qui répondrait à l'un des grands enjeux de notre siècle, que de diminuer considérablement le prix des transports ferroviaires, tout le contraire de ce qu'annonce actuellement le gouvernement.  

J'ai la chance d'emprunter une ligne ou il y a rarement des soucis, enfin je devrais dire j'avais car bien que le personnel de la SNCF ne soit pas (toujours) ce monstre que l'on décrit et bien que les trains soit (presque) toujours à l'heure chez moi, il y a une chose qui m'a fait préféré la voiture c'est le prix! Exorbitant, environ 2 fois le prix d'un trajet en voiture. 

Un aller-retour qui me revient à environ 20€ en voiture coute 40€ en train, cela fait une sacrée différence, aujourd'hui je n'ai pas les moyens de rouler en train. Les changements de tarifs ne sont pas toujours claire en plus de ça... Dommage si c'était abordable oui je préférerais le train assurément! 

L’ouverture à la concurrence du transport de voyageurs semble inéluctable à terme dans le cadre de la construction européenne. Plutôt que d’attendre la parution de textes européens contraignants, il semble préférable que la France ouvre à la concurrence, de manière progressive, au moyen d’expérimentations, un certain nombre de lignes ferroviaires, de manière à donner à chacun – clients et usagers, opérateur historique, nouveaux entrants, autorités organisatrices de transport, personnels – le temps de s’adapter à ces nouvelles conditions.

Vous trouverez plus d'information dans le rapport du Centre d'analyse stratégique : L’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire de voyageurs

Qui suis-je ? 1. Je me finance avec ton argent, tu deviens mon actionnaire majoritaire et je te rends un service. 2. Tu es aussi mon client, et je fais du bénéfice sur toi en te faisant payer un service que tu as financé toi-même. 3. Je me transforme en société anonyme pour te virer en tant qu'actionnaire majoritaire. 4. Pour t'achever, je profite de la situation de monopole pour monter les prix, et comme tu n'as pas le choix, ça augmente mes bénéfices.

Qui suis-je ?

C'est triste à dire, mais la SNCF n'est bel est bien plus un service public. Tout comme la Poste qui à récemment changé de statut, ce qui compte pour ces deux entreprises c'est la rentabilité. On voit comment cela se traduit en pratique pour l'usager néo-client : 

- hausses de prix régulières

- incitation abusive à l'achat (constaté à La Poste où on essaie de nous refourguer des colis et des lettres spéciaux hors de prix)

- fermeture des services non rentables (lignes, bureaux) 

Ce qui se traduit fort logiquement par une hausse des inégalités entre citadins et ruraux, riches et pauvres. 

Voila la résultante de la politique de casse des services publics menés depuis des années par le gouvernement et son prédecesseur pour un seul objectif en toile de fond : la libéralisation totale avec l'ouverture à la concurrence qui, on le voit en Angleterre pour le ferrovière est un fiasco total. La stratégie menée est maligne : nous dégouter de la SNCF et de la Poste pour que nous en arrivions à soutenir cette ouverture à la concurrence... Honteux. Révoltant. 
Et, je m'éloigne du sujet mais c'est la même chose pour les Autoroutes, qui ont été vendues par l'Etat au privé et sont horriblement chers aujourd'hui. 

J'habite Paris, et ma famille Clermont-Ferrand. Pour les rejoindre en train, je mets 3h30 au mieux (plus souvent 4h), oui, je serai plus vite arrivée à Marseille, deux fois plus loin... On nous a relégués à Bercy, dans une gare sans escalator (pratique pour les valises), en plein air (génial l'hiver), avec un pauvre café et un kiosque (pour attendre, je connais mieux), et la première bouche de métro nécessite un pass Navigo (j'en ai un, mais ma famille, non !). Et le tarif me direz-vous ? Heu, plus de 50 euros pour un aller simple en seconde classe, j'ai déjà pris l'avion parce que c'était moins cher et plus rapide ! D'accord c'était sûrement des offres spéciales, mais quand même ! Tout ceci dans un vieux Corail inconfortable, et dans des trains régulièrement en retard...

Et encore, je devrais m'estimer chanceuse d'avoir un train direct !

Alors, est-ce que j'aime le train ? Comment diable voulez-vous que je puisse répondre oui ?!

La SNCF est une entreprise pionnière. Les trains les plus rapides du monde.

On devrait en être fiers, nous français, mais le sentiment de fierté nationale est si peu à la mode...

Quoi qu'il en soit, la SNCF est un service incomparable, efficace et très compétitif. Je ne prends quasiment plus la voiture pour mes voyages quand à l'avion, ça pollue, çfait mal aux oreilles et on peut même plus passer un tube de dentifrice. 

Bref, le train est une des plus belles inventions humaines et la SNCF lui fait honneur.

Après 5 années de cafouillage, il est temps de repenser la réorganisation du marché ferroviaire. La scission RFF/ SNCF pousse les deux entités a se tirer dans les pattes. Il faut prendre conscience de l'importance du chemin de fer dans la mobilité de demain quand le pétrole viendra a manquer et que le litium se fera trop rare pour être incorporer dans toutes les nouvelles voitures électriques. L'Etat doit garder la propriété du chemin de fer qui nécessite le long développement d'un réseaux homogène et parfois des rendements inégaux qui doivent être mutualisés. Pour amortir les coûts d'entretien de son réseau, RFF/ SNCF doit maintenir en vie l'activité du FRET SNCF, l'Etat à son rôle également en rétablissant des taxes a l'essieu qui prennent en compte l'impact énergétique des 2 modes de transport et n'avantage pas sans raison le routier au ferroviaire. Il y a sur ce domaine tout à faire, et je doute que Pepy ce soit beaucoup bougé pour avancer sur ces axes là.