La fin de la mythologie automobile ?

Oui, nous devons et nous allons en finir avec la voiture. Pour passer plus sereinement à autre chose, 

• reconnaissons que cette "époque de la bagnole" nous a aussi traversé : avec ses moteurs vrombissants, ses capots galbés, son imaginaire de liberté, ses kilomètres avalés en quelques heures qui semblaient rendre tout si proche...
• rappelons qu'elle a été très courte en fait, une petite 50aine d'années, et n'a pas concerné tous les humains sur Terre, loin de là !

Voilà, ça avait des bons côtés, on l'a fait, on a essayé, maintenant on comprend bien que ça ne peut pas durer, on voit bien que les inconvénients dépassent les bénéfices, on voit bien que d'autres solutions plus satisfaisantes pour une vie bonne sont disponibles.

Rappelons-nous que d'autres mondes ont été, sont et seront possibles.
Boris, militant-chercheur du Mouvement des Objecteurs de Croissance, le MOC
www.les-oc.info

Pour limiter les impacts négatifs et changer nos représentations sur l'automobile :

• Garantie 15 ans pièces et main d'oeuvre.
• Bridage des moteurs.
• Bonus / malus en fonction de la consommation et des émissions de CO2.
• Contrôle des messages publicitaires mensongers.
• Plans locaux de mobilité et d'aménagement (débattus et décidés de manière directement démocratique, en prenant le temps d'expliquer les enjeux et d'associer tout le monde).
• Priorité dans l'espace public pour les transports doux : pédi-bus, vélos...
• Développement et gratuité des transports en commun.
• Développement du co-voiturage, de l'auto-partage (bonus/malus).
• Relocalisation de l'économie.
• Politique d'urbanisme luttant contre le zonage, la séparation des usages (habiter, travailler, s'alimenter, s'équiper) et l'étalement urbain.

Rappelons-nous que d'autres mondes ont été, sont et seront possibles.
Boris, militant-chercheur du Mouvement des Objecteurs de Croissance, le MOC
www.les-oc.info 

Le "tout voiture" va de pair avec le monde de la croissance : propriété privée, individualisme, vitesse, pollutions, endettement, dépendance envers une technologie, fragilité du système, perte de sens...
Nous ne disons pas : remplaçons les voitures par des vélos et tout ira bien.

Nous souhaitons bien changer de système : c'est à dire sortir du capitalisme, de l'industrialisme, du productivisme, du consumérisme, du travaillisme, du technologisme, de l’extractivisme.

Rappelez-vous les origines et la logique du système fordiste : pour plus de profits, faire plus grand, plus lourd, pour produire plus à la chaîne, pour faire consommer plus, pour contraindre à travailler plus, pour utiliser plus de ressources, avec des technologies forcément bonnes, parce que c'est le sens de l'histoire et du progrès humain. Vraiment ????

"Il n'est pas plus joyeux d'être exploité pour fabriquer des vélos, des éoliennes ou des chemises en lin bio que pour des voitures ou des chaussures de sport."

Et la voiture, d'un bout à l'autre de la chaîne, depuis les ressources (fer, pétrole...) jusqu'aux rêves de liberté qu'on associe à la voiture, est une caricature de ce système qui nous détourne de notre simple humanité. 

Est-ce vraiment ainsi que nous voulons vivre ?

Rappelons-nous que d'autres mondes ont été, sont et seront possibles.
Boris, militant-chercheur du Mouvement des Objecteurs de Croissance, le MOC
www.les-oc.info 

La relocalisation de toutes les dimensions de nos vies permet de réduire notre dépendance à l'automobile et donc de remettre en cause son importance et les ressources que nous y consacrons : en temps de vie, en vies humaines, en argent individuel et collectif, en espaces occupés, en ressources énergétiques, en pollutions et déchets.

Et bien sûr, nous parlons d'une relocalisation ouverte, et pas d'un repli sur je ne sais quelle identité ou clocher de village... nos bassins de vie relocalisée sont interconnectés. Limiter le transport des cerises et de la farine, n'empêche pas d'échanger des recettes de clafoutis !

La relocalisation concerne : l’agriculture, l’industrie, l’artisanat, le commerce, les services, l’eau, l’énergie, l’habitat, l’éducation, la culture, le social, la santé … et bien sûr la démocratie.

Elle permet de retrouver une compréhension et une maîtrise de nos usages, dont la mobilité.

Les autoroutes sont faites pour les camions, pas pour les vacanciers. Mais une fois qu'elles sont construites, il faut les rentabiliser. Pourquoi y a-t-il tant de camions ?

Est-ce vraiment ainsi que nous voulons vivre ?

Rappelons-nous que d'autres mondes ont été, sont et seront possibles.
Boris, militant-chercheur du Mouvement des Objecteurs de Croissance, le MOC
www.les-oc.info

Que sommes nous prêts à sacrifier pour nos voitures ?
La voiture est-elle si importante dans nos vies, pour qu'elle mérite tant de ressources (en temps de vie, en vies humaines, en argent individuel et collectif, en espaces occupés, en ressources énergétiques, en pollutions et déchets

• La vitesse réelle des automobiles, celle qui intègre le temps de travail nécessaire pour les acheter et les entretenir, est aujourd'hui plus grande que celle des vélos. Mais pas si on y intègre le coût social. Pour bien évaluer l'intérêt social de la voiture, il faut prendre en compte « la société qui va avec ». C'est la notion de vitesse sociale qui, outre le temps nécessaire pour financer le déplacement, inclut d'autres coûts sociaux comme les risques d'accidents, le morcellement des villes par les autoroutes urbaines ou la ségrégation sociale dans les quartiers bruyants.Source : http://www.larecherche.fr/content/recherche/article?id=26401

• Un trajet en voiture est plus rapide.  Mais un trajet en voiture ne prend pas moins de temps de vie. Source :http://quotidiendurable.com/news/la-voiture-prend-elle-moins-de-temps
• Chaque année dans le monde, on compte 1.3 million de décès sur les routes pour 20 à 50 millions de blessés. L'OMS prévoit qu'en 2030, 2.3 millions de personnes mourront à la suite d'un accident de la route.
• En France, pour l'année 2005, il a été dénombré 4 990 tués selon le bilan provisoire de la Sécurité routière, soit une baisse de -4,6 % par rapport à 2004.
• En France, pour l'année 2005, il a été dénombré105 006 blessés selon le bilan provisoire de la Sécurité routière, soit une baisse de -3,4 % par rapport à 2004.
• Chaque jour, ce sont 115 personnes qui meurent de manière prématurée à cause des particules fines émises par le diesel, soit 42000 décès par an.
• Un kilo d'équivalent C02 toutes les quatre secondes : ce sont donc 4,9 milliards de kilos de C02 qui s'ajoutent à l'atmosphère du fait des voitures européennes chaque année.
• Chaque année, pour laver les quelques 30 millions de voitures en circulation en France, 35 millions de m3 d'eau sont consommés, soit autant que ce que contient le lac Majeur entre l'Italie et la Suisse.
• Les embouteillages en voiture engendreraient un coût économique de 120 milliards d'euros pour l'Union européenne (source Greencove).
• En France les dépenses de carburant absorbent en 2011 environ 4% du budget des ménages. 
• Une voiture roule moins de 3% de son temps de vie et n'a souvent qu'un seul conducteur...

Source : http://www.planetoscope.com/transport/automobile

Rappelons-nous que d'autres mondes ont été, sont et seront possibles.Boris, militant-chercheur du Mouvement des Objecteurs de Croissance, le MOC
www.les-oc.info 

 

 

Ce n'est pas la fin de la mytohologie automobile dans le monde, la voiture reste encore un objet de convoitise dans de nombreux (et majoritaire) endroits, mais ca l'est peut etre en France, ou c'est également la fin de la mythologie de la promotion sociale et ou prés d'un jeune sur trois reve de devenir fonctionnaire... Alors oui, ils ont raisons de faire bouger le curseur du rêve parce que dans ces condtions, c'est plus facile de se payer un smartphone à 500€ qu'une Porsche à 100.000€!  Enfin moi je dis ça, je dis rien..

 

Pourquoi continuons-nous à dépenser autant dans des objets dont nous nous servons si peu ?

« Ferme ce robinet, et ne laisse pas couler l’eau ! C’est du gaspillage ! »

Combien de fois n’avons-nous pas entendu cette phrase dans notre enfance, ou ne l’avons-nous pas prononcée depuis ?

Au moment de la prise de conscience que cette ressource si essentielle risque de ne plus être au rendez-vous, ce même dans nos pays, il est plus que jamais d’actualité de lutter contre ce gaspillage. Quoi de plus naturel donc que la revue Ponts-Alliance face de l’eau, le thème central de son deuxième numéro.

Certes, certes…

C’est pourtant un autre robinet que je voudrais voir fermer une autre eau que, sans cesse, nous laissons se dissiper emportant bon nombre des ressources de notre planète.

Quelle est cette « eau » que nous gaspillons chaque jour d’avantage ? Je veux parler de nos chères voitures.

Car enfin, nous n’arrêtons pas d’en acheter pour ne pas nous en servir :

- Même quand on l’utilise souvent, on ne s’en sert qu’une heure par jour – je mets de côté les représentants et autres professionnels de la voiture –, soit 4% du temps.

- Quand on est dans sa voiture, le plus souvent on est seul, soit un taux d’occupation de 25%, voire 20% pour les plus grandes.

- Ainsi les voitures les plus utilisées ne le sont qu’à moins de 1% de leur capacité.

- Et pour la plupart, leur occupation principale est celle d’être des ventouses sur des parkings…

Or en moyenne, en 2011, les Français ont dépensé 21 000 € pour acheter un véhicule, soit 12% de plus qu’en 2010 (1), véhicule qui perdra de la valeur quoi qu’il lui arrive, et qu’il faudra assurer, entretenir… et nourrir si jamais on décidait de le faire rouler.

Et quand je pense que d’aucuns se sont offusqués de voir Serge Gainsbourg lors d’une émission de télévision, brûler un billet de 500 F ! C’est pourtant ce que nous faisons collectivement en permanence en accroissant le parc automobile.

Un tel gaspillage coule-t-il de source ? N’est-il pas temps d’en appeler à l’émergence, là aussi, d’une économie sociale et solidaire ? Pourquoi ne pas fluidifier la mobilité ?

Je sais que certains m’opposeront que la voiture est un statut, une façon de paraître en société. Mais est-ce raisonnable et durable, quand nous rentrons dans une période d’économie et de remise en cause de notre niveau de vie ? Et est-ce que pour la nouvelle génération, la voiture n’est pas plus une contrainte qu’un statut ?

D’autres voudront défendre ces usines qui sont parmi les dernières en France. Mais comment croire que la performance économique et la lutte contre le chômage passent par la production de biens largement inutilisés et consommant les ressources rares de la planète ?

Pourquoi pas alors simplement ouvrir des entreprises qui creuseraient des trous, que d’autres boucheraient, trous que l’on proposerait à la location ou la vente, le temps de leur existence ?

Cela ne serait pas plus utile, mais au moins, cela serait favorable à l’environnement !

 C'est effectivement la fin de la mythologie automobile ! C'est dommage, frustrant pour ceux qui ont connu l'âge d'or (comme moi). Mais aujourd'hui : Embouteillages, frustrations en tout genre, coût !!!, législation répressive, plus de possibilité de "se distinguer" !!! interdiction de se tuer de manière "héroïque", culpabilité de participer grandement à la pollution avec la conséquence de donner un monde pollué à nos enfants, impossibilité de se sentir "libre", symbole de richesse,de puissance, de pouvoir, etc.... Il va nous falloir trouver autre chose pour se distinguer et avoir l'impression d'exister par rapport à la "Masse" !

"L’enfer, c’est les autres"

Pas moins de 85% des Français reconnaissent s’énerver, voire même être agressifs au volant. Il est amusant de voir, comme le disait en son temps Jean-Paul Sartre, que "l’enfer, c’est les autres". En effet, la principale cause d’énervement au volant (73%) est attribuée au comportement des autres usagers (impolitesse, 2 roues qui se faufilent, stationnement en double file, véhicule qui bloque…). Le rapport au temps semble aussi être préoccupant puisque 33% des Français reconnaissent montrer des signes d’agressivité dans les embouteillages, 30% lorsqu’ils sont en retard et 20% quand ils ne connaissent pas le trajet ou sont égarés.

Comportement dangereux Les Français ont beau s’agacer au volant, ils reconnaissent que cela ne sert à rien, et peut même être dangereux. 92% d’entre eux affirment que s’énerver au volant peut faire prendre des risques, 78% à dire que l’agressivité entraîne un non-respect du code de la route et 84% qu’elle ne fait pas gagner de temps.

http://www.abrutis.com/video-deux+abrutis+font+un+embouteillage-26759.html

 Cède bagnole neuve (pas encore acquise, mais vrai gouffre financier déjà avéré et signe extérieur de richesse, parmi les pôvres de moi) contre 60 téléphone très haut de gamme (réputés plus effacés et plus discrets et surtout moins piégeables, quoique quand on gratte la puce qu'ils ont dans le dos....).

Telle devient la nouvelle société de non-consommation, par perte de pouvoir d'achat et donc de repères tangibles. Le clinquant chromé n'a plus cours.

http://aviseurinternational.wordpress.com/2013/01/21/la-une-de-keg-des-unes-du-21012013-la-cope-tu-chari-ou-banguy-toi-pas-comprendre-li-francois/

Cordialement

Aviseur

Dis comme ça, c'est Roland Barthes qui meurt une nouvelle fois. A moins que l'on considère qu'une mythologie peut en remplacer une autre. Mais le téléphone portable a-t-il trouvé sa DS? 

On attend l'analyse du premier sémiologue wifi de l'ère de la communication totale, qui pourra nous expliquer le sens de l'individu dans un monde dont les frontières ont disparues et où la nationalité n'a plus d'importance que pour un Depardieu égaré dans son labyrinthe politique intime, ou pour un Kim Jung Un accroché à un dogmatisme résiduel.

Nous n'étions peut-être que la somme de nos actes, jusque là épargnés par la valeur de nos propos, et voici que le support invisible et immatériel du web rend nos mots impérissables. Et maintenant ce sont ces mots qui nous définissent, et construisent notre portrait intérieur: notre moi virtuel, notre avatar, plus concret et plus vrai que notre portrait réel?

Barthes s'occupait de décrypter les signes. Mais aujourd'hui le sens n'est plus dans l'apparence. Il est dans les strates de réactions, d'idées projetées sur la toile. Nous sommes nos mots. Le cloud est notre nouvelle enveloppe corporelle. Alors l'avenir n'appartient probablement plus aux sémiologues, mais plus sûrement aux linguistes. Saussure et Jakobson, eux, ne sont pas prêts d'être momifiés.

La prochaine révolution viendra-t-elle de l'invention du moteur de recherche intime. L'innerGoogle, le Yahoo de l'âme, qui nous fera voyager à volonté dans nos souvenirs, et nous permettra de revivre nos séquences, nos épisodes personnels?

L' histoire de l'automobile est quand même assez récente dans l'histoire de l'humanité.

Elle est devenue un symbole de coquetterie pour ces dames dont elle fait partie des atours, et de puissance pour ces messieurs.

Pour le commun des mortels, elle reste un outil de transport qui a changé notre mode de vie depuis les années 1960.

Pas d'automobile, pas d'hypermarché où trouver tout sous le même toit (aujourd'hui, nous progressons vers tout sur le clavier).

Pas de libération de la femme qui travaille dorénavant et a besoin de cet outil pour se rendre sur son lieu de travail, comme son homologe masculin.

Le travail artisanal, industriel, commercial s'est déplacé à l'extérieur des villes.

Comment pouvons-nous nous passer de cet outil aujourd'hui?

Je pense que nous, les constructeurs automobiles, sommes les moins à même de répondre à cette question sans partialité. Effectivement, on y croit, sinon on vendrait autre chose !  Je lance quelques éléments de réflexion qui me laissent à penser que le mythe est tenace. 

Le comportement des Français vis à vis de leur automobile est complexe. Même s'il évolue dans des stéréotypes bien connus de notre population (le m'as-tu-vu, le jaloux, le beauf, le gaucho, le catho,...), il est fondamentalement différent de celui qu'on trouve dans d'autres grandes nations. Le rapport d'un Allemand avec sa voiture est quasiment amoureux (à voir sur le net, les Allemands nus posant devant leurs voitures !), le rapport d'un Américain est patriotique et revendicatif (la liberté de l’Amérique, l’émancipation des blacks du Sud, les suffragettes qui passent les frontières des Etats,...), le Britannique y associe une part de son identité (moustache au vent dans la Triumph - le pays où l'on vend le plus de décapotables en Europe !). En France, la voiture est un mythe français, c'est à dire un rêve qu'on peut réaliser.

Tout d'abord, il faut tout de suite effacer de nos esprits l'idée que l'auto n'est plus un statut social : on ne vendrait pas une Audi en France si ceci n'était pas une réalité (cf. les pages du dernier Houellebecq consacré à l'image d'Audi et de Mercedes dans son dernier ouvrage). La mode des petits SUV, qui ont le look d'un 4x4 mais les qualités d'une berline moyenne - prix modéré et motorisation avec bonus ou neutre, indique que le politiquement correct permet de trouver une justification à son désir de voiture. "Regardez, j'ai une voiture différente (on dit "clivante" dans notre jargon auto) qui marque ma réussite sociale, et en plus, je participe à l'effort de réduction du CO2. Je me gare dans le sous-sol de ma nouvelle maison et je prépare le barbecue où nous recevrons nos amis, avec les enfants qui joueront dans la piscine." Le comportement typique du périurbain (cf. le dernier Jean Viard à ce sujet).

Le mythe élitiste de l'automobile n'a pas complètement disparu, il résiste bien. Comme cité par un des intervenants, quand on gagne au loto, quand on fait son premier film, son premier rap,... on achète un bolide. Le rêve est là : voiture, jolies filles ou beaux gosses, plage avec cocotier : la pub de la Française des Jeux. Le mythe de la voiture de Monsieur tout le monde est plus difficile à cerner. Comme vient de le publier l'INSEE, 73% des Français utilisent leur voiture pour aller au travail. Le boulot, c'est pas vraiment glamour ! L'utilité prime sur le mythe. Pourtant, on voit des automobiles de plus en plus personnalisées et, en particulier, des modèles totalement féminisés et travaillés comme des objets du quotidien féminin. Le retour du travail en voiture est souvent un moment de décompression (et oui, même dans les embouteillages !). Pour celui qui est compressé dans le RER, la voiture est alors un mythe. La nostalgie automobile est aussi mythique. Le succès des reportages et des BD sur la Nationale 7 (avec son poète Thierry Dubois), nous fait vivre dans une France des années 50/60 où les personnages en "ligne claire" semblent si heureux. "Les Choristes" sont sur la route !  C'est un mythe sans Abbé Pierre, ni Guerre d’Algérie. A l'arrière des Dauphine,...

Je conclurai mes élucubrations par la fascination du road movie. Le mythe de la voiture-liberté est éternel. Même si souvent il se termine par la mort, le road movie nous fait transgresser les interdits en  accomplissant nos désirs par la voiture. Cher Monsieur Taddeï, vous y avez pleinement participé  en créant Paris Dernière. On roule libre dans Paris, la nuit.  Il y a bien quelques scènes dans les transports en commun mais c'est avant tout cette auto qui est le vecteur du discours de votre personnage. On ne vous voit jamais et c'est la voiture qui devient le personnage principal. Elle nous guide dans un environnement sonore délirant et des lumières accélérées vers la scène hot et le "boooooing" final d'un jour dans la vie.

Allez, je m'arrête là et je rentre en Twingo Oasis, 1,2l. Si c'est pas mythique ça ! 

Bonjour à tous,

J'interviens en tant que passionné et défenseur de l'automobile. Je suis ravis que Mr Taddeï aborde ce sujet, et je suis prêt à venir sur son plateau pour en débattre.

Pour commencer, je pense que c'est une erreur de faire une généralité "automobile" ou "téléphone". Dans l'automobile, il y a plusieurs catégorie, les petites voitures, les moyennes, les grosses, les citadines, les familiales, les sportives, les super cars, des essences, des diesels etc. Tout comme les téléphones, des petits, les gros, des pas cher, des très cher, des tactiles, des à touches etc.

Si je ne m'abuse le secteur des voitures de luxe ne connait pas la crise. Je suis d'accord avec vous sur un point Mr Taddeï, la mythologie de la "voiture du peuple" petite moyenne grosse n'existe plus, en revanche, le mythe de la voiture de sport ou super car existe toujours et je pense existera encore très longtemps. Demandez à un joueur de loto ce qu'il ferait avec son gain, je pense que pour beaucoup c'est, une belle maison, une belle voiture, voyager, c'est peut être cliché, je ne pense pas.

Vous utilisez comme résumé, "remplacée par la téléphonie mobile" le mythe du vieux Nokia 3310 existe encore? Non je ne crois pas... oui pour l'Iphone, l'Ipad et les objets luxueux. 

Pourquoi mourir en voiture est la mort la plus conne? Il y a des morts plus conne que d'autres? S'emmêler les pinceaux et se fracturer le crane sur un trottoir? Ou bien s'étouffer avec une cacahuète? Je ne comprends pas vraiment.

D'ailleurs je pense que l'apparition des radars à tout bout de champ, de la répression à gogo, du fameux tolérance zéro et des décisions autophobes à la pelle en faisant flipper les gens, en leur faisant croire qu'ils pouvaient mourir à chaque coin de rue en prenant leur voiture sont pour moi en partie responsables de la situation du secteur automobile. J'ai bien dit en partie, je ne suis pas un anti tout radar, mais quand même !!! Il faut arrêter le vol je crois, ça devient trop visible.

Je trouve hallucinant que les politiques se gaussent d'avoir fait baisser le nombre de morts avec leurs boites à flash, ce qui pour moi n'est pas du tout prouvé, et jamais, je dis bien jamais, ils n'ont félicité l'énorme progrès que les constructeurs ont fait en terme de sécurité des véhicules. Je rappelle quand même qu'il a beaucoup plus de morts à cause d'accident domestique ou de maladie grave, enfin bref.

Juste pour dire qu'en Allemagne certaine autoroutes sont illimitées, qu'il n'y a pas de péage tous les 10 kilomètres, qu'ils sont plus nombreux que nous et qu'au ratio il y a moins de morts que chez nous. Je ne dis pas que l'on doit dupliquer leur modèle à l'identique mais si je ne m'abuse la mythologie automobile existe bien chez eux, leur industrie automobile ne se porte pas si mal, et qu'au final ils sont libres et responsables.

Donc pour conclure ce n'est pas parce que les ventes baissent que c'est la fin de la mythologie automobile, juste que les nouvelles décisions n'encouragent pas les gens à acheter une voiture. Il y a aussi la crise qui passe par là, moins de pouvoir d'achat donc moins de dépense. Le secteur doit continuer de se développer, de faire des progrès au niveau de la pollution et de la sécurité, mais il faudrait lever le pied sur l'exigence des demandes sur ce secteur.

Et les enfants adorent faire des voitures en Lego !!!

Non, le marché Européen n'est pas en berne pour tous les constructeurs ! Regardez les résultats du groupe VAG, les marques du groupe se portent (très) bien, notamment Audi et VW.

Analysons plutôt la situation et demandons nous pourquoi les marques Françaises se vendent mal....

Citroën a sorti la gamme DS afin de palier le défaut d'image... et le succès est au rendez-vous, un an de délai pour une DS3 !

Peugeot et Renault eux ne changent pas et continuent de proposer des voitures qui ne sont au final que de simples déplaçoires et ne font pas du tout rêver les gens. Ces 2 marques payent cher leur déficit d'image ! Déficit d'image dû à des erreurs stratégiques sans commune mesure ! Comment peut-on encore espérer vendre une voiture "bon marché" en la produisant en quasi totalité en France, c'est impossible. Et les Allemands l'avaient bien compris depuis longtemps, résultat la production des pièces est assurées par les pays de l'Est ce qui permet de produire à "bas coût" mais l'assemblage se fait toujours en Allemagne ce qui permet d'ajouter de la valeur ajoutée et de continuer de véhiculer une image "Qualité Allemande" et donc de conserver sa marge.

Mais le problème fondamental vient surtout des politiques gouvernementales clairement ANTI BAGNOLES ! Nous vivons dans un des pays les plus autophobes d'Europe ! Tout est mis en œuvre pour dégouter les gens de l'automobile. A coup de radar sur les autoroutes tous les 10km, de taxes en veux-tu en voilà ! L'automobiliste est sans cesse montré du doigt, culpabilisé, voir même infantilisé ! L'automobile tue, pollue et donc bien sûr POUR NOTRE BIEN, on voit fleurir des radars partout, des taxes CO2 inutiles et injustifiées qui comme par hasard cherchent à bonifier uniquement les petites citadines Française, sans parler du fait que si vous roulez dans une auto qui fait plus de 150ch on vous montre du doigt comme un criminel en puissance, un tueur d'enfant !

Cependant, je ne suis pas d'accord, le salon de l'auto de Paris continue d'attirer les foules, chaque année il bat des records d'affluences, les gens bavent devant les marques Premium mais vous insultent si vous l'achetez, allez comprendre !

L'automobile continue de faire rêver, mais les politiques ont réussi à en dégouter la population qui finit par se résigner et achète des traines couillons amorphes....regardez les Anglais et les Allemands, vous y croisez une Porsche 911 à chaque coin de rue ! Les Anglais roulent en cabriolet de "7 à 77 ans" alors que leur climat ne s'y prête pas....tout simplement parce que c'est un peuple passionné !

Dans "bonus-malus", il y a "mal": on culpabilise celui qui choisit de le payer, même si sa contribution à la pollution n'est pas établie par le nombre de kilomètres réellement parcourus. Il avait simplement choisi un modèle qui lui plaisait avec peut être une boite automatique par exemple!

PV automatisés, radars placés pour la rentabilité, limitations de vitesse incohérentes, stationnement impossible, prix des carburants,prix des révisions, décote vertigineuse, standardisation des formes: comment imaginer que l'on ait envie de s'endetter pour une voiture que l'on ne pourra pas utiliser au sein de cette traque permanente de l'automobiliste?

Le salon de l'automobile n'est plus qu'une "pâtisserie pour diabétiques". L'intérêt manifeste et grandissant pour les anciennes, les"young timers", démontre qu'il y a encore une passion automobile mais pas pour les modernes, à savoir celles qui relient aux interdits et aux sophistications inutiles.