Les radars automatiques servent-ils à quelque chose ?

L'association 40 millions d'automobilistes a publié lundi 29 avril un audit des radars routiers en France. Et selon elle, certains d'entre eux seraient de véritables «pièges», sans efficacité prouvée pour la sécurité routière. 

«Le rapport relève ainsi 72 cas précis de "radars pièges", qui semblent plus destinés à renflouer les caisses de l’État qu'à protéger la vie des automobilistes. Comme par exemple cette route entre Tours et Le Mans, dans la Sarthe, "limitée à 90 km/h dans le sens Nord-Sud mais qui, dans l'autre sens, pendant 500 mètres, est limitée à 70 km/h», rapporte Europe1.fr. 

Le radar installé sur l'autoroute A41, de Saint-Julien-en-Genevois, en Haute-Savoie, est quant à lui considéré comme le plus rentable. Ce dernier flashe en effet les conducteurs circulant à plus de 50 km/h à 200 mètres de la frontière avec la Suisse. 

Alors qu'un livret incluant ces résultats devrait être remis au ministre de l'Intérieur, Manuel Valls, l'association estime par ailleurs qu'il faut davantage de pédagogie. Pierre Chasseray, président de 40 millions d'automobilistes, demande de «rappeler la vitesse à respecter au niveau du panneau avertisseur de radar notamment, de privilégier des radars pédagogiques dans les zones de descente ou les entrées d’agglomération et de faire en sorte que les machines 'cachées' soient plus visibles», précise LeParisien.fr.

Selon le quotidien Le Figaro, daté du mercredi 13 février, le Conseil national de la sécurité routière (CNSR) préconiserait le retour de la signalisation des radars automatiques.

«Les radars de nouveau signalés par des panneaux. Telle est, selon nos informations, la préconisation faite par la commission "alcool-stupéfiant-vitesse" du Conseil national de la sécurité routière (CNSR) qui se réunit ce matin en assemblée plénière pour un ultime examen de cette proposition», rapporte le quotidien. 

Une demande qui va à l'encontre de la volonté de l'ancien gouvernement. «Après une longue polémique, le ministre de l’Intérieur Claude Guéant avait reculé – un peu – en annonçant que les panneaux d’avertissements seraient remplacés par des panneaux pédagogiques. Ces panneaux pédagogiques – déjà 1.400 et bientôt 2.000 – ne disparaîtraient pas, mais seraient employés différemment», rappelle 20minutes.fr. 

Le Conseil devrait également donner son avis sur les éthylotests. «Dans l'attente de cet avis, Manuel Valls avait, en janvier dernier, annoncé le report "sine die" de l'obligation d'avoir cet équipement dans les voitures. L'amende de 11 euros prévue en cas de non-possession de l'appareil n'a donc plus cours jusqu'à nouvel ordre», précise Le Figaro.

Selon des chiffres révélés par Le Figaro et confirmés par l'Agence nationale de traitement automatisé des infractions (Antai), les excès de vitesse enregistrés par les radars fixes automatisés auraient augmenté de 14,3 % entre janvier et août 2012 par rapport à la même période l'année dernière. 

«Sur cette période, 13,81 millions de messages d'infractions ont été enregistrés contre 12,09 millions en 2011. Par ailleurs, le record journalier a été battu le 21 juillet, jour de grande affluence sur les routes en raison des départs en vacances d'été. Ce samedi-là, la barre des 100.000 messages d'infraction a été dépassée», rapporte LePoint.fr. 

Les automobilistes empruntant l'A10 seraient les plus nombreux à être flashés. «Du côté des radars de vitesse, c'est celui positionné sur l'A10, à Saint-Avertin, qui piège le plus de conducteurs, avec près de 136.000 excès enregistrés entre janvier et août. Quand aux radars placés aux feux rouges, c'est celui de Rosny-sous-Bois qui décroche la palme (15.348 infractions)», précise le site Boursier.com.

Les nouveaux radars pédagogiques y seraient peut-être pour quelque chose. «Nombre d'usagers n'ont pas compris que ces appareils pédagogiques annoncent le plus souvent un dispositif sanction. Il est vrai aussi que certains sont installés seuls sur les routes. Alors les automobilistes s'y perdent et se font avoir», note un spécialiste, cité par LeFigaro.fr.

L'assouplissement du permis à points voté en février 2011 serait lui aussi un facteur de hausse des excès de vitesse. Cet assouplissement permet désormais de reconstituer son capital de points en deux ans, contre trois auparavant, et de récupérer un point perdu au bout de six mois au lieu d'un an.

L'homologation non publiée au Journal officiel des radars-tronçon installés à Besançon divise. Si l'Automobile club des avocats affirme que cette publication est obligatoire, la Sécurité routière avance le contraire. 

«Aucune publication au Bulletin officiel n'est nécessaire pour valider cette homologation» a déclaré la Sécurité routière. Une déclaration que contredit l'Automobile club des avocats. «L'administration souhaite que les automobilistes respectent la réglementation sur les routes. Nous nous souhaitons que l'administration respecte la réglementation sur les radars. Nous sommes dans un Etat de droit, si l'administration a failli, les tribunaux doivent en tirer toutes les conséquences», a précisé un avocat au micro de RTL. 

De son côté, la Sécurité routière affirme que, si elle n'est pas obligatoire, l'homologation a tout de même eu lieu. «La procédure d'homologation de ce nouveau dispositif a été réalisée conformément à la réglementation en vigueur. Le radar vitesse moyenne, dont le premier exemplaire a été mis en service le 25 août sur la RN 57 près de Besançon, a été homologué le 6 juillet 2012 par la délivrance du certificat d'examen de type numéro LNE-23575 par le Laboratoire national de métrologie et d'essais", a-t-elle indiqué, reprise par l'Express.fr. 

L'homologation n'a toutefois pas été publiée au Journal officiel. Si l'illégalité est prouvée, cela pourrait alors peut-être annuler de nombreuses amendes attribuées aux automobilistes. Une vingtaine d'autres radars-tronçons devraient être installés en France d'ici la fin 2012. 

Les radars ont rapporté quelque 639 millions d'euros à l'Etat en 2011. Des recettes d'un montant sans précédent qui devraient encore grimpées à la fin de l'année 2012 sous l'effet combiné de l'installation de nouveaux équipements et du relâchement des automobilistes.

Citée par Les Echos, l'Agence nationale du traitement automatisé des infractions (Antai), précise que les radars ont déjà rapporté «324 millions d'euros entre le 1er janvier et le 30 juin 2012». En tenant compte de la corrélation du trafic selon les saisons, «l'année 2012 pourrait rapporter entre 675 et 700 millions d'euros », ajoute l'agence basée à Rennes.

L'extension du parc des radars serait à l'origine de l'augmentation des recettes. En outre, un expert interrogé par le quotidien économique avance un «relâchement des automobilistes, et une légère augmentation de la vitesse moyenne». Il note une augmentation de «20% en avis de contravention et excès de vitesse depuis le début de l'année».

Installés depuis 2003, les radars ont pour objectif de réduire le nombre de personnes tuées sur les routes en agissant sur la vitesse des automobilistes. Une mission en partie accomplie puisque la vitesse moyenne des véhicules légers en France a baissé de plus de 7 km/h depuis la mise en place des premiers radars automatiques.

Avec 3.963 personnes tuées à la suite d'accidents de la route en 2011, l'insécurité routière demeure lourde.

Désormais, il ne sera plus question de ralentir brusquement devant un radar : dans le Doubs est menée une expérience qui forcera les automobilistes à rouler de manière constante sous la limite de vitesse : les radars-tronçon.

Le principe d'un tel équipement est... qu'il ne s'agit pas d'un radar. Une première caméra infrarouge enregistre l'immatriculation du véhicule, puis une deuxième l'enregistre à nouveau un peu plus loin. L'ordinateur calcule la vitesse moyenne, et si elle dépasse la limite autorisée, le conducteur est flashé. Comme un radar automatique, mais sans le flash : les données sont envoyées au centre de gestion et il n'y a pas d'interpellation par les forces de l'ordre. 

Trois emplacements ont été choisis :

•  Besançon, où le dispositif vient d'être mis en fonction ;
  
• le Pont de Saint-Nazaire, en Loire-Atlantique ;
• Pujols, en Lot-et-Garonne. 

 Les premières contraventions arriveront dans les boîtes aux lettres en août. Cette initiative satisfait les associations comme la Prévention routière, présidée par Yves Salaün : «C'est bien car cela va permettre de mesurer le respect de la réglementation à des endroits où c'était difficile de le faire.»

Regarder le reportage de France 2 :

L'homme roulait sans permis à des vitesses effarantes et postait les vidéos de ses exploits sur Youtube. Ces "runs" l'opposaient à d'autres participants équipés de voitures puissantes. Malheureusement pour lui, ce soir d 'octobre 2011, il a oublié de flouter ses plaques d'immatriculation, ce qui a permis à la police de retrouver sa trace.

Le jeune Niortais, qui roulait à 310 km/h sur une route départementale, a écopé d'un an de prison pour mise en danger de la vie d'autrui sur la base des images relevées par la police sur Internet. Il avait déjà été condamné cinq fois pour des délits routiers, son avocat a plaidé une addiction à la vitesse.

Le 8 février dernier, le Conseil d'Etat a confirmé l'interdiction des avertisseurs radars en France en rejetant la requête en référé-suspension déposée par la société Navx, qui contestait un décret paru le 4 janvier.

Décret comportant une longue série de mesure permettant de faire baisser les accidents sur la route, selon le gouvernement, dont l'interdiction des avertisseurs de radars routiers, qui étaient jusqu'alors autorisés.

Mais en réalité, tout est question de nuance... sémantique.

En effet, des millions d'automobilistes roulent toujours équipés "d'avertisseurs de radars" mais... "nouvelle génération". Fruit d'un intense lobbying mené par Coyotte, une des sociétés qui fabriquent ces avertisseurs, comme le note Challenges.fr, les boîtiers ont été renommés "outil d'aide à la conduite" et sont restés dans le cadre de la légalité.

Ce qui change mis à part le nom ? Pas grand-chose. Ils indiquent toujours les radars fixes, mais aussi, et c'est ce qui est nouveau, les zones dangereuses de la route, par portion de 300 mètres.

"Un cas d'école en matière de lobbying", explique Challenges.fr, qui aura permis non seulement à la société Coyote de continuer à commercialiser ses boîtiers, mais aussi de prendre de court des sociétés concurrentes, comme Navx.

Lobbying productif ou contre-productif ? Les "boîtiers d'aide à la conduite" sont-ils un outil de prévention supplémentaire, comme semble l'avoir décidé le gouvernement ? Ou un outil contre-productif, limitant les effets dissuasifs des radars ? 

Sources : Challenges